Funky Rail

Peco code 55 rails. . .

Zoals al eerder aangegeven op de Ontwerp-pagina vind ik de Peco code 55 rails veruit de mooiste. Als je eenmaal Peco code 55 in je handen hebt gehad vallen Minitrix en Fleischmann heel zwaar door de mand. Vooral Fleischamnn met die vaste bedding is dan gruwelijk.
Het nadeel van Peco is wel dat deze rails niet de makkelijkste is om te leggen of bedraden vooral ook omdat Peco, afgezien van de wissels en kruisingen, alleen maar flexrail kent.
Op deze pagina wat onderwerpen en problemen waar ik tegenaan gelopen was.

Decoder voor Peco Wisselaandrijvingen
De standaard Peco wisselaandrijvingen zijn notoire stroom-
vreters, ooit heeft Peco toen de PL10W aandrijvingen op de
markt gebracht. Maar ook deze geven soms problemen
omdat ze teveel stroom vragen, de meeste wisseldecoders
kunnen deze aandrijvingen niet bedienen. Heb zelf slechte
ervaringen met bijvoorbeeld de LDT S-DEC-4 of de
Viessmann 5211. Welke wel werkt is de Lenz LS150, dit is
een zesvoudige wisseldecoder die tot 3A gedurende een
seconde kan leveren (wel met externe 16V AC stroom-
voorziening!!). De LS150 krijgt de Peco wissels moeiteloos
om maar wel met een hoop lawaai helaas!
Dit lawaai moet niet onderschat worden, ik schrok er echt van. Heb dan ook voor de rest van de wissels voor geheugendraad gekozen, zie zelfbouw voor meer uitleg hierover,

PL10W aandrijving aan wissel bevestigen
Dit is een klusje om met wat beleid te doen, het past allemaal net maar het is ook een beetje frutten.

Belangrijk: buig de lipjes naar buiten om (zie foto) en draai ze niet een kwartslag zoals Peco adviseert. Ze steken namelijk ietsje uit boven de rail en bijvoorbeeld een schoonmaak wagon met schuurblok loopt zeker vast!

Draad aan hartstuk
Op zich lijkt het dat de veer in de Peco wissels sterk genoeg is on de tongen goed tegen de rails te drukken zodat het hart-stuk van stroom is voorzien (dit is ook de reden dat de veer zo sterk is), maar of dit na een poosje nog steeds zo is weet ik niet, dus voor de zekerheid alvast maar een draad aan het hartstuk gesoldeerd en door de plaat naar
beneden gevoerd. Moet ik later dan toch nog een switch oronderhangen hoef ik de wissel in ieder geval niet meer los te maken.

Twee wissels en een kruising
Dit is best een complex stukje bedrading omdat er 4 hartstukken in het spel zijn die allemaal op het juiste moment correct gepoold moeten zijn, zie tekening ter verduidelijking.

De blauwe lijntjes zijn isolatie-lassen, de hartstukken van de twee wissels worden in principe middels de wisseltongen gepolariseerd. De hartstukken van de kruising moeten echter wel actief geschakeld worden. Hier zijn twee methodes voor:

1. Een pulsdecoder welke een bi-stabiel relais omzet, in feite definieer je de kruising dan als een wissel in Koploper. Nadeel is dat je een extra decoder-uitgang nodig hebt.

2. Een dubbele switch onder de wisselaandrijving van wissel A hangen en op die manier de kruising schakelen. Een complicatie in dat geval is echter wel dat wissel A weer op rechtdoor gezet moet worden zodra een trein via wissel B de kruising over moet. Maar dit zou eventueel in Koploper met speciale acties geregeld kunnen worden.

Was er nog niet helemaal uit wat ik zou gaan doen, beidde kan en in
eerste instantie toch maar voor een Peco PL15 Twin Microswitch
gekozen onder de aandrijving van wissel A. Grotendeels omdat ik
deze switch eigenlijk al speciaal hiervoor had gekocht. Best een
ernstige dradenboel geworden, enige uitleg is denk ik nodig:
• rood - Data vanuit booster
    • wit - Massa vanuit booster
    • geel/groen - naar de X en Y hartstukken van de kruising
    • geel - massa van de wisselaandrijving (PL10W)
    • blauw - schakeldraden (2x) van de PL10W

Update januari 2005,
Heb uiteindelijk toch afgezien van bovenstaande oplossing
omdat er te weinig vrijheid zit in het schakelen, je blijft altijd
afhankelijk van de stand van de wissel waar de schakelaar aan zit. Uiteindelijke oplossing is geworden een apart relais welke de twee hartstukken (X en Y) schakelt. Een puls van een wisseldecoder schakelt het relais. In koploper is de kruising gewoon als wissel gedefinieerd, het werkt prima en betrouwbaar.

Flexrail zagen en vastleggen
Dit moet ik nog verder uitwerken, maar dit zijn de highlights:

Meten en Zagen
• Positioneer wissels exact waar ze moeten komen, bedraad ze en fixeer ze tijdelijk met
dikke prikbord-punaises.
• Verwijder een biels aan één kant van een stuk flexrail en leg deze tegen de wissel.
• Leg het andere einde over de wissel (of railstuk) heen waar op aan gesloten moet worden.
• Markeer de zaagsnede met een stukje plakband, kijk van bovenop om precies te
positioneren.
• Zaag met behulp van een Dremel het stuk rail op maat.
• Verwijder laatste biels.

Gebogen rails
• Maak gebruik van Tracksetta's om juiste bogen op ondergrond te tekenen.
• Buig flexrail in juiste vorm, let op, flexrail heeft aan de binnenrail reeds uitsparingen aan de
   onderkant, de buitenrail niet!
• Buig in eerste instantie iets verder en laat rustig een beetje terugveren, bij kleine stralen
   helpt het om de boog een nachtje te fixeren met de dikke punaises. De rail veert dan veel
   minder terug.
• Volg verder stappen in Meten en Zagen.

Vastleggen
• Soldeer stroomdraden onder de rail en boor gaatjes in de ondergrond om deze door te
voeren.
• Positioneer rails en fixeer met punaises.
• Druppel verdunde houtlijm tussen de bielzen.
• Laat minstens 24 uur drogen.
• Zaag m.b.v. Dremel de isolaties waar gewenst.

Afwerken
• Als na uitgebreid inrijden en testen de rails naar tevredenheid ligt kun je gaan afwerken.
• Zie de pagina over het ballasten van Peco rails voor meer informatie.

	Reizen door de wondere wereld van digitale modelspoorbouw in schaal N